Jihad Islámica insta a atacar al puerto de Eilat

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Las organizaciones terroristas palestinas han comenzado a apuntar al extremo sur del país como objetivos estratégicos de sus ataques. La situación inestable en la península de Sinaí, el ataque terrorista en el verano, en la ruta 12, y el disparo de cohetes Grad contra Eilat han obligado a las fuerzas de seguridad a reevaluar su estrategia defensiva en la frontera sur. Un nuevo libro publicado por la Brigada Al Quds, el brazo armado del grupo terrorista Jihad islámico, pone de relieve la importancia estratégica del puerto de Eilat.
En un libro titulado “Umm Rashrash (Eilat) – vida o muerte para Israel”, un alto operativo de la Jihad Islámica destaca que “desde la ciudad de Eilat [Israel] envía sus brazos de pulpo hacia las costas, ciudades y capitales de África y Asia; y astutamente se inmiscuye en sus vidas para llevar adelante sus planes, con el objeto de destruir esas ciudades, y así preservar la existencia [de Israel].
” El jerarca de la Jihad Islámica insta a los miembros de la “resistencia árabe e islámica, principalmente a la resistencia palestina, a atacar al sistema de gobierno del puerto de Eilat y toda la región urbana, para destruir el estilo de vida normal y darle a los colonos conquistadores (habitantes de la ciudad) la sensación de que están perdiendo su seguridad personal”. 
El libro de 156 páginas, explora la historia de Eilat, su conquista, y recalca que los líderes judíos desde los primeros tiempos del sionismo reconocieron la importancia de África. El libro menciona que el movimiento sionista consideró establecer un Estado judío en Uganda y que el primer ministro, David ben Gurión, trató de mejorar las relaciones con los países africanos con la esperanza de que votaran a favor del Estado judío en los organismos internacionales. 
En el libro, la Jihad Islámica esboza un plan para restringir el movimiento de Israel desde el Mar Rojo al Cuerno de África. El grupo propone mantener la cooperación en materia de seguridad con los países árabes para establecer una fuerza naval árabe conjunta, reforzar la presencia militar árabe en la región y formar una alianza estratégica con l
os estados que bordean el Mar Rojo. 
El alto operativo admite que los palestinos han subestimado la importancia estratégica de Eilat. “No permitimos a nuestros soldados [atacar] este blanco – excepto en raras ocasiones – porque no teníamos conocimiento acerca de la importancia de este objetivo y el lugar especial que el puerto de Eilat tiene desde la perspectiva estratégica de Israel”, indica.

Israel construirá un tren de alta velocidad entre el Mar Rojo y el Mediterráneo

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El Gobierno aprobó hoy la construcción de una vía ferroviaria de alta velocidad entre la ciudad de Eilat, en el Mar Rojo, y Tel Aviv, en el Mediterráneo, que conectará ambas en menos de dos horas.
El proyecto, de trascendencia nacional y regional, se estudiaba desde hacía años y su alto coste lo ha retrasado una y otra vez hasta que hoy el Consejo de Ministros que preside Biniamín Netanyahu le ha dado finalmente luz verde.
“En la próxima década nuevas potencias emergerán y el Estado de Israel debe velar por sus intereses vitales desde el punto de vista de la seguridad nacional”, dijo al aprobar una infraestructura que conectará el centro del país con la ciudad más distante, Eilat, a unos 300 kilómetros.
La importancia estratégica de la línea ferroviaria, según Netanyahu, es que otorgará a Israel “un seguro” frente a cualquier acontecimiento en la región que cierre el Canal de Suez, en el territorio egipcio.
“Tenemos la capacidad de crear una ruta alternativa de transporte que rodea el canal”, declaró en la sesión según un comunicado de su oficina.
La posibilidad de trasladar mercancías de un mar a otro por tierra y en sólo dos horas transformará también el tráfico comercial en la región, ya que mercancías
de Asia con destino a Europa podrían cruzar del puerto de Eilat a los puertos mediterráneos de Ashdod o Haifa, sin necesidad de usar el ya de por sí saturado canal.
Israel estudiará tres vías de financiación para el proyecto, que incluyen fondos públicos y privados y la posible participación de algún gobierno extranjero.
El diario Yediot Aharonot señaló la semana pasada que una de las posibilidades que se estudia es entregar toda la construcción al Gobierno chino, que se encargaría del diseño, mano de obra y explotación.
La nueva vía tiene también el objetivo de facilitar la exportación de gas natural, después de que un consorcio israelí-estadounidense descubriese recientemente en el Mediterráneo uno de los yacimientos de gas natural más grandes de los hallados en la última década en todo el mundo.
“El tren y las reservas naturales de gas de Israel (en el Mediterráneo) pueden consolidar fuertes lazos en los campos económico, energético e industrial”, aseguró el primer ministro.
Según el plan preliminar, la nueva línea tendrá unos 350 kilómetros de largo y deberá estar lista cinco años después del inicio de la construcción. El tren tendrá una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora y completará el trayecto en dos horas y medio.

fuente EFE y Aurora