Apuñalan una joven en el tren liviano de Jerusalem

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Una joven soldado de 19 años fue apuñalada en el pecho y en la mano en el tren liviano de Jerusalén. La muchacha fue atendida en el lugar por el miembros del servicio paramédico y evacuada al Hospital Sharei Tzedek en estado moderado.
La mujer fue apuñalado por un palestino que huyó hacia el vecindario de Shufat. La policía está rastrillando la zona.

Cuando el tren
liviano estaba a punto de detenerse, el agresor apuñaló a la muchacha e inmediatamente se dio a la fuga. El tráfico del tren liviano en el norte de Jerusalén ha sido suspendido.

Dvir Adani, del servicio paramédico Hatzala Unido, manifestó: “Cuando llegué vi una joven con una herida de puñal en el pecho. Tenía un pulso bajo. Había perdido mucha sangre. La atendimos hasta que fue evacuada al hospital”.

El sospechoso fue detenido en el control carretero de Kalandia, por un oficial de la policía y un guardia de seguridad, y confesó la autoría del hecho.

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Israel construirá un tren de alta velocidad entre el Mar Rojo y el Mediterráneo

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El Gobierno aprobó hoy la construcción de una vía ferroviaria de alta velocidad entre la ciudad de Eilat, en el Mar Rojo, y Tel Aviv, en el Mediterráneo, que conectará ambas en menos de dos horas.
El proyecto, de trascendencia nacional y regional, se estudiaba desde hacía años y su alto coste lo ha retrasado una y otra vez hasta que hoy el Consejo de Ministros que preside Biniamín Netanyahu le ha dado finalmente luz verde.
“En la próxima década nuevas potencias emergerán y el Estado de Israel debe velar por sus intereses vitales desde el punto de vista de la seguridad nacional”, dijo al aprobar una infraestructura que conectará el centro del país con la ciudad más distante, Eilat, a unos 300 kilómetros.
La importancia estratégica de la línea ferroviaria, según Netanyahu, es que otorgará a Israel “un seguro” frente a cualquier acontecimiento en la región que cierre el Canal de Suez, en el territorio egipcio.
“Tenemos la capacidad de crear una ruta alternativa de transporte que rodea el canal”, declaró en la sesión según un comunicado de su oficina.
La posibilidad de trasladar mercancías de un mar a otro por tierra y en sólo dos horas transformará también el tráfico comercial en la región, ya que mercancías
de Asia con destino a Europa podrían cruzar del puerto de Eilat a los puertos mediterráneos de Ashdod o Haifa, sin necesidad de usar el ya de por sí saturado canal.
Israel estudiará tres vías de financiación para el proyecto, que incluyen fondos públicos y privados y la posible participación de algún gobierno extranjero.
El diario Yediot Aharonot señaló la semana pasada que una de las posibilidades que se estudia es entregar toda la construcción al Gobierno chino, que se encargaría del diseño, mano de obra y explotación.
La nueva vía tiene también el objetivo de facilitar la exportación de gas natural, después de que un consorcio israelí-estadounidense descubriese recientemente en el Mediterráneo uno de los yacimientos de gas natural más grandes de los hallados en la última década en todo el mundo.
“El tren y las reservas naturales de gas de Israel (en el Mediterráneo) pueden consolidar fuertes lazos en los campos económico, energético e industrial”, aseguró el primer ministro.
Según el plan preliminar, la nueva línea tendrá unos 350 kilómetros de largo y deberá estar lista cinco años después del inicio de la construcción. El tren tendrá una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora y completará el trayecto en dos horas y medio.

fuente EFE y Aurora

El tren ligero de Jerusalén está en marcha

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“Momento histórico” fue la frase del ministro de Transporte, Israel Katz, cuando finalizó el viaje de prueba, de un kilómetro de extensión, del tren ligero de Jerusalén. El proyecto que, justificadamente, se ganó el enojo de los habitantes de la capital, particularmente los automovilistas por los atascamientos que provocó y sigue provocando, sería inaugurado en forma oficial en abril próximo.
Mientras tantos, decenas de invitados especiales disfrutaron de la travesía en un vagón ultramoderno, con aire acondicionado, amplias ventanas que dejan ver el panorama de la ciudad y un andar silencioso.
El intendente de Jerusalén Nir Barkat fue muy expresivo al descender del vagón: “Es un asunto fundamental para el transporte en su conjunto. Cuando ingresé al cargo hace un año y medio puse un signo de interrogación sobre el proyecto del tren, si finalmente funcionará o no. Pasamos de una etapa en la que el plan de trabajo no estaba claro a una situación de cooperación y solución de problemas en forma conjunta. Hoy las cosas están bajo control. El sufrimiento de los habitantes fue terrible pero creo que el año próximo el tren acelerará el transporte en la ciudad”.
Como no podía ser de otra manera, hay inconvenientes que aún no encuentran solución y ello podría derivar en una nueva demora en la inauguración del servicio. Hasta el momento, el Estado, según explicó el presidente del consorcio a cargo del proyecto, Iair Navé, no estableció que el tren tendrá prioridad en los cruces.
Si el tren no tiene preferencia en cruces y semáforos, el viaje será lento.
Además de la línea del tren ligero, está prevista para dentro de algunos meses la puesta en marcha de una línea expresa de autobuses articulados de gran capacidad que se desplazaran a lo largo de Derej Hebrón llegando al centro de la capital.
La línea del tren ligero tiene un recorrido total de 13.8 kilómetros. Arranca en Pisgat Zeev al norte y finaliza en el Monte Herzl pasando por la calle Iafo.
El concesionario del tren, Citi-pass, lo administrará por un plazo de 30 años y luego el proyecto pasará a manos del Estado. Hasta ahora invirtió unos 2.400 millones de shékels. Otros 800 millones se destinaron a renovar el centro de la ciudad y los espacios públicos por los que se desplaza el tren. La línea de autobuses de Derej Hebrón contará con nuevos vehículos de gran capacidad y cuatro puertas para un rápido y fácil ascenso y descenso de pasajeros.
La etapa siguiente del tren urbano, programada para dentro de algunos años, comprende una línea que unirá los dos campus de la Universidad Hebrea. Tendrá un costo aproximado de 2.500 millones de shékels. El intendente Barkat y altos funcionarios de Finanzas acordaron que esa etapa será financiada con recursos estatales para evitar las demoras que ocurrieron con la primera.